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關(guān)于慧爾視

關(guān)于慧爾視

慧爾視 總部位于中國(guó)雷達(dá)工業(yè)的發(fā)源地——六朝古都南京,業(yè)務(wù)定位于智慧交通領(lǐng)域智能雷達(dá)的研發(fā)、生產(chǎn)及場(chǎng)景應(yīng)用推廣和服務(wù),是國(guó)家認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省認(rèn)定的智能雷達(dá)工程技術(shù)研究中心和瞪羚企業(yè)、江蘇省最具成長(zhǎng)型科技百?gòu)?qiáng)企業(yè)。


公司肩負(fù)“交通更暢通,出行更安全” 的企業(yè)使命,以解決交通痛點(diǎn)、亂點(diǎn)和難點(diǎn)為己任,聯(lián)合公安部門(mén)、交通部門(mén)、智能交通行業(yè)巨頭及渠道共建交通行業(yè)生態(tài)。目前業(yè)務(wù)遍及全國(guó)二十多個(gè)省份,超過(guò)二百座城市。面向未來(lái),公司秉承 “慧予仁和,視觀(guān)天下”的經(jīng)營(yíng)理念,乘智慧之東風(fēng),破形勢(shì)之巨浪,立行業(yè)之標(biāo)桿,行科技之創(chuàng)新,為助力國(guó)家 “交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”不懈努力。

  • 15 +

    15年交通雷達(dá)從業(yè)積累

  • 210 +

    構(gòu)建自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系

  • 230 + 城市

    業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)范圍

  • 300 +

    專(zhuān)業(yè)交通雷達(dá)人員規(guī)模

南京慧爾視智能科技有限公司

解決方案

公司肩負(fù)“交通更暢通,出行更安全”的企業(yè)使命,以解決交通痛點(diǎn)、亂點(diǎn)和難點(diǎn)為己任,聯(lián)合公安部門(mén)、交通部門(mén)、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及渠道共建交通行業(yè)解決方案。我們針對(duì)城市交通、智慧高速、協(xié)同安全建立了基于廣域雷達(dá)的系列解決方案。

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基于雷達(dá)的交叉口感應(yīng)控制感知系統(tǒng)

助力城市交叉口感應(yīng)控制應(yīng)用,優(yōu)化信號(hào)配時(shí),提升交叉口的一次通過(guò)率,降低交叉口的綠燈空放時(shí)間,保證交通暢通和提升交通參與者出行體驗(yàn)。

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基于雷達(dá)的智能可變車(chē)道應(yīng)用系統(tǒng)

具備可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、智能化水平高、人工干預(yù)低的特性,對(duì)于緩解重點(diǎn)路口的交通擁堵、提升排隊(duì)疏散效率具有顯著成效與積極意義。

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基于雷達(dá)的交叉口全息感知系統(tǒng)

系統(tǒng)部署雷達(dá)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)廣域雷達(dá)全生命周期監(jiān)測(cè),精準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行和定位設(shè)備問(wèn)題,減少后期設(shè)備維護(hù)工作量,保障設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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基于雷視融合的城市快速路感知系統(tǒng)

協(xié)助快速路誘導(dǎo)系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)快速處理問(wèn)題,提升快速路通行能力,改善快速路交通安全,提升快速路的管理效率。

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智慧橋梁雷達(dá)感知系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)橋梁全線(xiàn)動(dòng)態(tài)感知,檢測(cè)每輛車(chē)的行駛軌跡和變化趨勢(shì),助力交通事件的精準(zhǔn)檢測(cè)和秒級(jí)上報(bào)預(yù)警,構(gòu)建多級(jí)聯(lián)動(dòng)預(yù)警系統(tǒng),確保橋面交通運(yùn)行安全暢通。

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智慧隧道數(shù)字感知系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)各要素信息的全面采集、融合,對(duì)整條隧道進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)及車(chē)輛連續(xù)追蹤,以達(dá)到隧道內(nèi)交通運(yùn)行狀態(tài)的的精準(zhǔn)把握、交通事件的快速定位與主動(dòng)上報(bào)預(yù)警、交通違法取證以及交通信息與駕駛員的交互。

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智慧高速數(shù)字感知系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)高速匝道、重點(diǎn)路段、交通樞紐等環(huán)境內(nèi)各要素信息的全面采集,以達(dá)到道路內(nèi)交通總量的精準(zhǔn)把握、車(chē)輛軌跡的全面追蹤、交通事件的快速定位、交通違法取證以及交通信息與駕駛員的交互等。

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車(chē)路協(xié)同感知系統(tǒng)

賦能智慧路口和路段,對(duì)路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)大區(qū)域、全天候、高精度的實(shí)時(shí)交通目標(biāo)感知,實(shí)時(shí)輸出目標(biāo)的位置、速度、航向角等信息,為實(shí)現(xiàn)“智慧的路”提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

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城鄉(xiāng)無(wú)燈控協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)

通過(guò)布設(shè)在道路上的廣域雷達(dá),檢測(cè)主路、支路的車(chē)輛和行人,通過(guò)信息顯示、語(yǔ)音播報(bào)等方式實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)協(xié)同、多域警示的安全預(yù)警體系,最大限度降低交通事故的發(fā)生。

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彎道安全預(yù)警系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)彎道兩端車(chē)輛進(jìn)入的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并通過(guò)聲、光預(yù)警的方式提醒對(duì)向車(chē)輛駕駛員和行人及時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備措施,同時(shí)可通過(guò)監(jiān)控相機(jī)對(duì)彎道會(huì)車(chē)區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)控。

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智慧航道安全預(yù)警系統(tǒng)

根據(jù)相對(duì)距離和相對(duì)速度,配置相應(yīng)級(jí)別預(yù)警區(qū)域和聲光預(yù)警形式,本船或來(lái)船船員可發(fā)出更易引起船員注意的預(yù)警信息,避免碰撞發(fā)生,防患于未然。

解決方案

公司肩負(fù)“交通更暢通,出行更安全”的企業(yè)使命,以解決交通痛點(diǎn)、亂點(diǎn)和難點(diǎn)為己任,聯(lián)合公安部門(mén)、交通部門(mén)及智能交通行業(yè)巨頭及渠道共建交通行業(yè)生態(tài)。

應(yīng)用領(lǐng)域

基于雷達(dá)的交叉口感應(yīng)控制感知系統(tǒng)
近幾年國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策,針對(duì)城市智能化管理,加強(qiáng)科技手段促進(jìn)交通管理的科學(xué)化、合理化和可持續(xù)性。2020年公安部交通管理局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通信號(hào)控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》,要求東部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率分別達(dá)35%、45%、55%以上,中、西部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率達(dá)30%、40%、55%以上,用以推進(jìn)城市交通精細(xì)組織,夯實(shí)交通流信息檢測(cè)、城市道路交通組織、信號(hào)配時(shí)三位一體的交通管控基礎(chǔ)體系,因地制宜科學(xué)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、交通組織方案,有效緩解城市交通擁堵。

基于雷達(dá)的智能可變車(chē)道應(yīng)用系統(tǒng)
目前,現(xiàn)有的可變車(chē)道調(diào)控模式多數(shù)采用人工控制,通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行大量調(diào)查后定時(shí)調(diào)整改變可變車(chē)道的通行方向,方案制定時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),采集數(shù)據(jù)時(shí)間周期較長(zhǎng),而且方案效果依賴(lài)于人工經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)路口的交通需求變化靈活的調(diào)整控制策略,靈活度低。隨時(shí)時(shí)間的推移,路口交通流發(fā)生明顯的變化時(shí),原有控制方案無(wú)法繼續(xù)適應(yīng)當(dāng)前的路況,需要人工對(duì)路口再次進(jìn)行調(diào)研并制定新的控制策略,不具備靈活性,而未能將 “可變車(chē)道”路權(quán)高利用率的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)。

基于雷達(dá)的交叉口全息感知系統(tǒng)
近年來(lái),國(guó)家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展,出臺(tái)相關(guān)政策,引導(dǎo)加強(qiáng)前端檢測(cè)設(shè)備建設(shè),提高交通控制設(shè)備對(duì)交通流的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確感知能力,精準(zhǔn)采集交通流數(shù)據(jù),為交通信號(hào)控制實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制提供數(shù)據(jù)支撐。目前已部署的檢測(cè)設(shè)備,數(shù)據(jù)維度單一,缺少必要的維護(hù),導(dǎo)致區(qū)域應(yīng)用無(wú)亮點(diǎn),智能化信號(hào)控制未能真正實(shí)現(xiàn),各類(lèi)輔助決策系統(tǒng)精準(zhǔn)度偏低。

基于雷視融合的城市快速路感知系統(tǒng)
快速路是城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò),為城市大規(guī)模快速交通提供了重要通道,但由于城市交通需求的增加和快速路建規(guī)劃的升級(jí)完善等原因,快速路在管理上出現(xiàn)了難題。在城市早晚高峰時(shí)期,地面車(chē)輛想上快速路上不去,快速路車(chē)輛想下下不來(lái),車(chē)輛堵在上下匝道上,出現(xiàn)“進(jìn)不去”“出不來(lái)”的現(xiàn)象,快速路主線(xiàn)路段也經(jīng)常發(fā)生擁堵、交通事故等情況,原本屬于快速通道的快速路,變的異常擁堵,影響城市交通的通暢度和交通參與者的出行體驗(yàn)。

智慧橋梁雷達(dá)感知系統(tǒng)
橋梁一般是連接公路、城市道路重要的節(jié)點(diǎn)和組成部分,在干線(xiàn)公路網(wǎng)的建設(shè)中,它可以克服河流地形,保證最佳的道路線(xiàn)形更便利行車(chē)、提高經(jīng)濟(jì)效益,橋梁交通安全通行顯得尤為重要。目前,橋梁交通運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)主要由人工巡檢和視頻簡(jiǎn)歷實(shí)現(xiàn)橋梁的交通動(dòng)態(tài)感知,實(shí)現(xiàn)交通事故的預(yù)警、處理、疏散等,傳統(tǒng)的人工巡檢方式工作量大,容易發(fā)生事件遺漏,事故發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致二次事故,人工視頻巡檢工作量不能實(shí)時(shí)檢測(cè),監(jiān)控中心絕大部分工作量被巡檢占用,交通狀況不能及時(shí)檢測(cè)和處理。近幾年,橋梁交通事故頻發(fā),多次發(fā)生大型車(chē)輛碰撞和墜毀事件。

智慧隧道數(shù)字感知系統(tǒng)
近年來(lái),隨著高速公路的大力建設(shè),高速公路隧道數(shù)量也不斷飆升,隧道作為高速公路特殊路段,由于其內(nèi)外環(huán)境差異, 隧道內(nèi)環(huán)境復(fù)雜、進(jìn)入隧道時(shí)光線(xiàn)突變、車(chē)輛突然慢速行駛、變道不明灑落物等已成為最容易影響隧道內(nèi)交通安全的問(wèn)題,嚴(yán)重影響后車(chē)行駛的安全,容易引發(fā)交通事故,尤其是對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)處理不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致的二次事故,嚴(yán)重影響交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全。為保障在役公路隧道運(yùn)營(yíng)安全,更好地為社會(huì)公眾提供安全、便捷、舒適、高效的出行服務(wù),交通運(yùn)輸部于2019年1月18日印發(fā)了《促進(jìn)公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)方案》,3月6日印發(fā)了《公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南》,并組織完成了行動(dòng)方案和指南的全國(guó)宣貫培訓(xùn)。

智慧高速數(shù)字感知系統(tǒng)
近年來(lái),在“新基建”背景下,以新一代信息技術(shù)為核心的新型基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)提供了新方向、新思路、新要求。國(guó)家發(fā)改委將新型基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向分為三個(gè)層次,包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。2020年8月6日,交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,對(duì)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)層次進(jìn)行規(guī)劃:打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施;助力信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);完善交通行業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)的不斷完善,未來(lái)全國(guó)對(duì)新建高速公路或存量高速公路進(jìn)行智慧化建設(shè)或升級(jí)改造將成為主要發(fā)展方向。

車(chē)路協(xié)同雷達(dá)感知系統(tǒng)
近年來(lái),國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策推動(dòng)智能交通的發(fā)展,從2016年《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,到2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。其中,《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展,《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。車(chē)路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展要求對(duì)于車(chē)路的信息采集要求越發(fā)精確,實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路上車(chē)輛的全天候、多維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)感知,實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路交通流的實(shí)時(shí)軌跡感知分析。

城鄉(xiāng)無(wú)燈控協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)
在城鄉(xiāng)無(wú)非燈控路口的交通安全問(wèn)題,一直是道路交通安管理中的痛難點(diǎn)。尤其是我國(guó)國(guó)省干道交通量往往較大且大車(chē)較多,在交通組織方面,與國(guó)省干道相接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)較低支路也較多,同時(shí)設(shè)施建設(shè)的不足、交通參與者對(duì)交通信息的獲取滯后等原因?qū)е陆煌ò踩鹿暑l發(fā)。公安部于2020年的4月召開(kāi)全國(guó)道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作部署會(huì)議,就事故預(yù)防“減量控大”工作進(jìn)行動(dòng)員部署。目前,針對(duì)交叉口警示的建設(shè)越來(lái)越多,管理者的投入也越來(lái)越大,但很多都是常規(guī)的靜態(tài)警示功能,傳統(tǒng)靜態(tài)防范手段,無(wú)法感知判斷道路交通參與者的運(yùn)行信息,僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)給駕駛員帶來(lái)信息疲勞,無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的!

彎道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)
在道路轉(zhuǎn)彎地段,尤其是轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)半徑較小時(shí),存在視線(xiàn)盲區(qū),駕駛員無(wú)法及時(shí)觀(guān)測(cè)到對(duì)向來(lái)車(chē),無(wú)法及時(shí)作出應(yīng)急反應(yīng)。一旦駕駛?cè)藛T駕駛車(chē)輛車(chē)速過(guò)快,容易出現(xiàn)占道行駛情況,發(fā)生交通安全事故的幾率變大,極易造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

智慧航道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)
隨著我國(guó)橋梁建設(shè)速度的加快,越來(lái)越多的跨海、跨江大橋的陸續(xù)新增,在惡劣天氣、能見(jiàn)度低的情況下,來(lái)往船只很容易迷失方向而撞向橋墩,嚴(yán)重影響橋梁及船只安全,完善的橋墩防碰撞的需求也越來(lái)越急迫。2019年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智慧航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確提出提升航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化智能化水平和防范智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前,傳統(tǒng)靜態(tài)燈光顯示防范手段,無(wú)法感知判斷船只的運(yùn)行信息,僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)因船舶駕駛員的疏忽,無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的。

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